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新能源車企將迎來首輪洗牌

[2018/03/05 10:06:36]

新能源車企將迎來首輪洗牌



    “大家擔心補貼政策會調整,實際上這個調整是勢在必行的。”工信部部長苗圩不久前公開表示,新能源汽車補貼政策將分段調整,逐步釋放壓力。這意味著,備受業內關注的新能源汽車補貼政策確認將做出調整。

  與此同時,國家相關部委近期也釋放了新能源汽車產業監管將繼續收緊的信號。面對補貼紅利逐漸減少,行業監管加強,以及逐漸加劇的市場競爭,新能源車企或將迎來首輪洗牌。

  政策調整收緊

  在政策助推下,2017年我國新能源汽車發展勢頭強勁。據中國汽車工業協會發布數據顯示,2017年我國新能源汽車銷量為77.7萬輛,同比增長53.3%。

  自2010年國家實施新能源汽車補貼政策以來,補貼額度逐年下降,享受補貼的車輛標準逐年提高。中國電動汽車百人理事會會長陳清泰在接受媒體采訪時指出,這顯示出政府希望由市場力量來推動新能源汽車的發展,政策補貼是為電動車發展提供生長空間和爭取時間,隨著市場的發展,政府應適時退出干預。

  此外,國家也在加強對新能源汽車生產經營活動的規范。2017年7月1日,工信部制定的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》實施,適當提高了新能源汽車的準入門檻,增加了安全監管等方面的要求。

  國家發改委副主任林念修在不久前公開表示,將在新能源汽車投資和轉入清退上進行進一步探索。“開展新能源汽車企業的清理規范,修訂《新建純電動乘用車企業管理規定》,進一步完善新能源汽車投資項目管理,探索在全國碳排放市場開展新能源汽車碳配額交易,建立市場化、法治化的長效激勵機制。”

  車企壓力顯現

  “受2018年新能源車補貼滑坡影響最大的是客車”,全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹曾表示,2016年政府拿出的700億補貼中,500億給了客車,乘用車僅100多億。

  事實上,新能源補貼滑坡對車企的影響在2017年就已顯現,且客車和乘用車均有所涉及。在已發布2017年度業績預告的上市車企中,部分車企皆因新能源汽車補貼滑坡而出現利潤下滑。其中,中通客車2017年凈利潤預計為1.7億元至2.3億元,同比下降70.98%至60.75%。中通客車稱,其原因是2017年國家新能源客車補貼標準大幅減少,受此政策的影響,公司產品毛利率下降幅度較大。江淮汽車則稱,受新能源汽車補貼退坡影響,確認的新能源乘用車補貼收入為15.56億元,同比下降6.6%,單臺新能源乘用車補貼下降40%左右。受此影響,預計江淮汽車2017年年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.85億元,同比減少58%左右。

  業內認為,新能源汽車補貼政策的調整意在將汽車企業推向市場。因補貼滑坡而出現利潤下滑,也會倒逼車企加速提升技術,否則將面臨巨大風險。同時,隨著越來越多跨國車企加快新能源汽車布局節奏,以及新勢力造車企業的加入,新能源汽車市場格局也將受到沖擊,優勝劣汰不可避免。清華大學汽車工程系教授、電動汽車研究室主任陳全世表示,“接下來很多車企可能被大量淘汰,或兼并重組”。
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